自动化桥吊“齐舞”，无人集装箱货车来往，运送机器人络绎……走进天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，“现代圣彼得堡号”集装箱轮正在繁忙作业。不久后，这艘巨轮将运送太阳能板、机电设备等货品出口欧洲。
看似往常的码头作业，背面却还有玄机——整一个完好的进程到达了“零碳”排放。2021年末，跟着两台风机叶片渐渐发动，这座全球首个“才智零碳”码头的才智绿色动力体系开端并网发电，经过风电、光伏宣布的绿色动力，连绵不断为码头出产供给动力。
在这里，不只岸桥、轨迹桥、货车等早年的“碳排放大户”被安上了“绿色心脏”，码头运营单位天津港第二集装箱码头有限公司也已完结绿电运用和自产自足。码头能耗较传统集装箱码头下降17%。
减碳“优等生”“才智零碳”码头仅仅天津港绿色转型的一个缩影。多个方面数据显现，作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。身为“北方大港”和“百年老港”，天津港也曾是碳排放大户。雾霾天里也能闻到的柴油味儿，是许多老码头人挥之不去的回忆。
现在，跟着绿色发动机、绿色运送队的参加，天津港的“吐碳”环节渐渐的变少。传统火电被绿电替代，风电、光伏发电装机容量68兆瓦，年发电量达1.55亿千瓦时；燃油集装箱货车逐渐“退役”，智能运送机器人、电动货车上岗，每月可削减燃油运用近300吨、碳排放量近900吨；外运公路转为铁路，每年又削减燃油运用23.6万吨……
除了“修炼内功”在动力侧完结绿色转型，天津港还在尽力下降来港船只发生的碳排放：创始的智能水平运送体系，串联起场桥、岸桥等码头出产设备，完结全出产要素实时信息交互。“经过进步出产功率下降船只在港时刻，从而下降其在港时的碳排放量。”天津港集团环保办理部环保司理王志力说。
港口碳排放强度是当时调查港口绿色转型的重要目标之一。天津港一份2013年以来碳排放强度的折线图见证着天津港“求新逐绿”的尽力：一条红线弯曲上扬，反映了天津港十余年来货品吞吐量呈上涨的趋势；另一条蓝线平稳下滑，代表了天津港正逐渐下降的碳排放强度。
“2013年以来，天津港货品吞吐量上升11.3%，集装箱吞吐量增加70%，碳排放强度下降了20%。”王志力介绍。
改动不只体现在出产和数据上，还发生在每个人身边。“这几年，天更蓝了，空气更新鲜了，连海鸟都比早年多了。”一位天津港工人开心肠说。
好消息不断传来。“天津港绿色低碳港区建造实践”当选国家动力局第一批动力绿色低碳转型典型事例，成为全国港口仅有事例。天津港的绿色转型之路，为在国家“双碳”战略下活跃寻求港口出产绿色转型的全国各大港口供给了思路。
天津港并未因而停下脚步。2024年末，天津港集团主导开发的区域分布式新动力发电体系总装机容量将到达150兆瓦；2025年，天津港将完结集装箱水平运送设备75%电动化；2027年，港口内部集装箱水平运送设备整体完结新动力、清洁动力运送更新替换……
“计划书”和“路线图”背面，一张绿色港口新图景跃然眼前。“未来，天津港集团将以开展新质出产力赋能港区动力结构绿色低碳转型，尽力完结新动力发用电项目更高水平的产业化、规模化，稳步推动低碳港区、低碳港口建造。”天津港集团副总裁杨杰敏说。
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